你方唱罷，我登場。以商用車領(lǐng)域?yàn)槌踔裕础⒋蟊姷牡诙液腺Y公司落地的消息余溫尚存，另一家新合資企業(yè)又于昨日落地，同樣的目的地：奔著商用車，出發(fā)！

　　新合資公司的成立可謂迅速。今年7月，華晨中國和雷諾集團(tuán)簽署了組建合資公司的框架協(xié)議。據(jù)華晨中國發(fā)布的公告，華晨以1元的象征價(jià)格49%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓于雷諾。雙方在新成立的合資公司中將分別占有51%和49%的股權(quán)。

　　僅僅過去5個(gè)月，合資公司便最終敲定。12月15日，華晨雷諾金杯汽車有限公司成立慶典在沈陽舉行。未來新合資公司將以本地化的形式生產(chǎn)三大類汽車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車，到2022年將實(shí)現(xiàn)年銷量15萬臺(tái)，同時(shí)加快電動(dòng)車系列產(chǎn)品的發(fā)展。著力實(shí)現(xiàn)金杯、雷諾、華頌三大品牌齊發(fā)展的目標(biāo)。

　　商用車 車企的下一個(gè)風(fēng)口？

　　今年，在中國車市整體疲軟的環(huán)境下，幾乎所有的聚光燈都聚焦在SUV細(xì)分市場，認(rèn)為SUV是今年車市增長的中堅(jiān)力量。的確，今年1-11月，相比轎車同比下跌2.3%的行情，SUV14.5%的同比增量確實(shí)在一定程度上彌補(bǔ)了轎車的下滑。不過，值得我們注意的是，拉動(dòng)車市增長的不僅僅是SUV。

　　在今年車市平淡的基調(diào)下，商用車旺盛的市場需求值得關(guān)注。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月汽車產(chǎn)銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%，增速比1-10月減緩0.39%和0.54%。其中，商用車產(chǎn)銷377.67萬輛和375.35萬輛，同比增長15.02%和14.79%。

　　中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠表示，2016年下半年以來，我國商用車行業(yè)迎來了過去6年里最為強(qiáng)勁的一次回暖，并且勢頭持續(xù)向好。

　　看到商用車的強(qiáng)勁增勢，便不難理解深耕中國市場30年的德國大眾為何仍不滿足于馳騁乘用車市場，當(dāng)然，還有華晨、雷諾的此番合作。

　　針對當(dāng)前的車市環(huán)境與商用車的市場前景，華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民這樣說：“中國汽車的負(fù)增長一定來臨。好多人不同意我的觀點(diǎn)，我跟好多人辯論過，我沒有想到它來得這么快，11月份負(fù)增長，乘用車負(fù)增長已經(jīng)出現(xiàn)了，它已經(jīng)是負(fù)增長了，不要成天地做夢中國市場一定是一個(gè)從中速變成低速、變微增長，不可能，一定是負(fù)增長，尤其是轎車。”

　　“在這種情況下，什么車在增長？一個(gè)是客車，一定會(huì)增長。因?yàn)檩p客按照世界發(fā)達(dá)國家走過的歷程來看，它占整個(gè)汽車消費(fèi)的25%左右，我們現(xiàn)在接近2900萬，你們算一下乘以25%是多少，中國去年是379萬，它應(yīng)該是700萬，它一定有一個(gè)上升的空間。第二個(gè)，個(gè)性化的設(shè)計(jì)。我看好輕型商用車這個(gè)市場，我認(rèn)為它是增長的。”

　　眼下，國內(nèi)商用車市場被看好，業(yè)界普遍認(rèn)為商用車的增長是消費(fèi)升級(jí)的結(jié)果也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

　　在消費(fèi)升級(jí)方面，我國的消費(fèi)人群與歐美國家不同，大部分的消費(fèi)人群仍集中在二三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)。隨著近年來人們物質(zhì)生活水平的穩(wěn)步提高，人們對出行的交通工具提出了更高要求。與中大型城市消費(fèi)群不同，這部分消費(fèi)群體對汽車的要求，除了滿足日常的代步出行外，還需要兼具一定運(yùn)輸工具的屬性。此外，對于中大型城市來說，消費(fèi)升級(jí)意味著出行向生活化的進(jìn)一步靠攏，作為商用車領(lǐng)域的高端出行代表，休閑旅居房車也是未來發(fā)展的一個(gè)方向。

　　同時(shí)，也是當(dāng)下市場經(jīng)濟(jì)模式的要求。近兩年來在現(xiàn)代制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、園區(qū)建設(shè)等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，對工程物流也起到了巨大的拉動(dòng)作用。以電商為例，伴隨網(wǎng)購熱潮風(fēng)靡，電商已不再是各平臺(tái)間的競爭，更是物流行業(yè)間的競爭，這勢必也將在一定程度上促進(jìn)商用車的增長。

　　“1元合資” 如何解讀？

　　要說合資也并非新鮮事，除了將商用車作為合作目標(biāo)，針對華晨與雷諾的本輪合作，輿論爭議的熱點(diǎn)更多的集中在“標(biāo)的額”，畢竟，雷諾僅僅花費(fèi)1元人民幣，便將華晨金杯汽車49%的股份收入囊中。這，是華晨彰顯誠意，還是另有他因？

　　“為什么一塊錢賣了，這就是個(gè)商業(yè)問題”祁玉民說：“相信我是黨的優(yōu)秀干部，也是國有資產(chǎn)保值增值的堅(jiān)決捍衛(wèi)者。”他將本次合作的意義歸結(jié)為三個(gè)好處，旨在解決三大問題：

　　第一，這是一個(gè)世界級(jí)的大平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)可以做很多事情，可以多快好省地發(fā)展金杯、華頌。

　　第二，實(shí)現(xiàn)了體制機(jī)制的創(chuàng)新。所謂體制機(jī)制創(chuàng)新就是要市場化。這次合資是用雙方上市公司間的合作，讓產(chǎn)融結(jié)合、合資合作有機(jī)地融合在一起。合資公司是上市公司合資還是非上市公司合資效果是不一樣的。所以，這讓華晨這么一個(gè)地處遼寧的老國有企業(yè)在體制機(jī)制上實(shí)現(xiàn)一個(gè)突破。把金杯突圍出去了，以后還會(huì)研究中華如何在體制機(jī)制上創(chuàng)新。華晨集團(tuán)作為遼寧省改革試點(diǎn)單位，以“三個(gè)推進(jìn)”為著力點(diǎn)，推進(jìn)國企改革、推進(jìn)供給側(cè)改革、推進(jìn)干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)。

　　第三，為什么一塊錢賣了？在十幾年前金杯有十幾億的歷史債務(wù)。消滅歷史債務(wù)有兩條路，一個(gè)是拿我們賺的錢填這個(gè)坑，第二是通過改革消債。華晨采取了第二種方式，所以一石三鳥。

　　遙想當(dāng)年，華晨金杯也曾在國內(nèi)輕客市場占有高達(dá)60%的份額，可以說也算是有過一段輝煌的歷史，其車型設(shè)計(jì)還曾一度被其他車企爭相模仿。不過近年來，由于產(chǎn)品研發(fā)滯后、產(chǎn)品換代更新過緩、加之輕客中低端市場疲軟等影響，華晨金杯的發(fā)展陷入困局。

　　談到華晨當(dāng)下面臨的困境，祁玉民毫不避諱地坦言：“不瞞你們說，中華和金杯都不賺錢，都虧損，所以我們和他談的第一個(gè)目標(biāo)就是要一起在這個(gè)平臺(tái)上讓金杯盡快地扭虧為盈，我們有一個(gè)詳細(xì)的商業(yè)計(jì)劃。”

　　提到這份商業(yè)計(jì)劃，祁玉民眉眼間更多了幾份從容與期待。根據(jù)這份商業(yè)計(jì)劃，未來隨著華晨與雷諾的合作推進(jìn)，將豐富產(chǎn)品序列、提高造車水平、完善產(chǎn)品質(zhì)量、控制成本、提高效率。針對合資后公司人員存在的過剩問題，祁玉民給出兩兜底、一確保的承諾，即只分流不下崗，收入不降低，確保任何領(lǐng)導(dǎo)、包括班長，任何領(lǐng)導(dǎo)不許為任何人說任何情，以確保分流的公平性。

　　得平臺(tái)者得天下 華晨、雷諾能實(shí)現(xiàn)Double Win？

　　如果單從產(chǎn)品布局、市場份額、市場銷量方面來看，華晨、雷諾雙方的牽手或許的確稱不上“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。在合資消息發(fā)布之初，業(yè)界曾存在質(zhì)疑，一些觀點(diǎn)認(rèn)為華晨在銷售市場的萎縮、品牌力的下滑很難借助一個(gè)外資品牌來實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。甚至更有觀點(diǎn)指出，由于急于擴(kuò)展中國市場，華晨或許只是雷諾打開中國市場的一個(gè)渠道。

　　然而，恰恰相反，在本輪合作中從合作雙方利益訴求、資源配置、溝通基礎(chǔ)等方面來看，華晨、雷諾開辟了一個(gè)全新的合作模式。

　　祁玉民表示：“過去我們叫得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下，我認(rèn)為未來是得平臺(tái)者得天下。中國三十多年的合資都是一種模式，合資企業(yè)經(jīng)營外國品牌，中方得到應(yīng)該得到的利潤，拿這個(gè)利潤反哺自主品牌的發(fā)展，就這個(gè)模式。但現(xiàn)在，我們創(chuàng)造了一種模式，在合資企業(yè)同時(shí)經(jīng)營外國品牌和自主品牌，目前為止這種模式還沒有，這也是我們這一次的一個(gè)創(chuàng)造。我個(gè)人認(rèn)為，在一個(gè)合資企業(yè)這個(gè)大的平臺(tái)上，同時(shí)經(jīng)營兩種品牌或者三種品牌，更加有利于自主品牌多快好省地發(fā)展。“同時(shí)，他還歸納了幾點(diǎn)選擇雷諾的理由：

　　中國市場巨大，這是雙方達(dá)成的共識(shí)。當(dāng)前輕型客用車發(fā)展前景明朗，一般來說輕型客用車它占汽車總量的大概25%左右，現(xiàn)在將近2900萬輛車，輕客應(yīng)該接近700萬輛，而今年的產(chǎn)銷量僅370、380萬輛。

　　同時(shí)，看重大平臺(tái)的市場競爭力。過去金杯也很不錯(cuò)，但畢竟受到的平臺(tái)限制。而雷諾是歐洲第一商用車，平臺(tái)很大，還有日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟，平臺(tái)更大，華晨可以盡快地?fù)碛邢冗M(jìn)技術(shù)，包括新能源；導(dǎo)入更好的車型，共享零配件體系，以及雷諾的先進(jìn)的經(jīng)營管理理念和方法；還有戈恩先生世界級(jí)的CEO和他的團(tuán)隊(duì)，這也是雙方優(yōu)勢的互補(bǔ)。為此祁玉民特意為本次合作制定了十二字方針：優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利、共同發(fā)展。

　　確實(shí)，商戰(zhàn)不是單純地戰(zhàn)勝對方，合資不是“大魚吃小魚”的強(qiáng)者哲學(xué)，也不是一味的強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。關(guān)鍵在于謀取雙贏或共贏，不是利益抗衡而是分享。這其中，雙方的溝通配合則顯得尤為重要。

　　而在本次合作中，華晨集團(tuán)那多出的1%的股份除了讓華晨坐擁大股東的身份，更大的意義或許是讓我們看到了雙方日后合作溝通的基礎(chǔ)。

　　為何持有51%的股份？祁玉民解釋道：法國人和德國人思維不一樣，德國人很嚴(yán)格，法國人很浪漫，浪漫的人就比較隨性，有時(shí)候比較好談，不固執(zhí)，但也需要經(jīng)營權(quán)，為了審批快一點(diǎn)，經(jīng)營權(quán)方面還是50：50，具體體現(xiàn)在九個(gè)董事決策的時(shí)候不得小于六個(gè)人，當(dāng)達(dá)到六個(gè)人的時(shí)候一定是法方三位，中方三個(gè)，這就實(shí)現(xiàn)他經(jīng)營的話語權(quán)。

　　“我們并不是把歐洲的產(chǎn)品就直接帶到中國，我們當(dāng)然要去給大家進(jìn)行一個(gè)定制，要符合中國的需求。我們會(huì)去分享很多的管理經(jīng)驗(yàn)、最佳實(shí)踐”， 在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩看來，華晨不僅是進(jìn)入中國市場的一條渠道。